Je viens d'essayer cette 800 DE cet après midi. Très agréablement surpris. C'est une bécane discrète, équilibrée et franchement le poids, j'ai pas senti. Un bon couple à bas régime et le moteur prend bien les tours. Une heure après j'essayai la translap et aucun doute pour moi, ce sera la suz!Plus de vibration sur laTransalp et la suz et plus maniable. Enfin c'est juste non ressenti, mais j'ai pas de doute sur mon choix.
Merci de cet essai Je craqué totalement sur cette 800 pour remplacer ma délicieuse 650 qui ne m à jamais fait défaut Ma confiance en suzuki est totale....et je vais m offrir cette 800 qui a un look de fou....et dont son moteur a du être délicieusement travaillé pour les.amoureux des v strom Moi.......je signe....et c est pas un joke je vais le faire
Je vais peut-être me faire détruire mais je trouve les commentaires sévères. D'origine elle dispose d'un quick shifter (ce qui sera en option sur la transalp d'ou l'écar de prix) et d'équipements correctes. Niveau poids elle rend 25 kgs à une 700 ténéré qui est minimaliste niveau équipement (pas de porte paquet ni de poignées passagé présent d'origine sur la suzuki et donc du poids en plus) et pas beaucoup moins cher et sans quickshifter. De plus, un réservoir de T7 contient aussi 4 L de moins... Pour mémoire la V85 quand elle est sortie était aussi en pneu à chambre et elle a connu un certain succès d'ailleurs elle fond le même poids ce qui ne fait pas de la V85 une mauvaise moto. De même, une F800 GS fait 233 kg et KTM communique sur le poids à sec (pour la 890) 196 KG à sec auquel il faut rajouter 20 L d'essence soit environ 216 kg sans l'huile et l'eau... Bref, il faut attendre les comparatifs pour voir ce que ça va donner.
Elle est esthétiquement assez réussie dans son style typé, elle ne fera pas l'unanimité mais plaira à ceux qui l'auront choisie. Un peu haute et lourde pour moi, mais là aussi, c'est une tendance généralisée qui va à l'encontre de mon gabarit. Elle st certainement perfectible, mais je te crois quand tu dis qu'elle sera à l'aise partout. Certainement une bonne moto de trail, un peu haut placée en prix comme d'autres moto. Un comparo permettra de mieux la situer dans un marché assez fourni, merci pour ton professionnalisme, je trouve ta présentation François, qualitative.
Je ne fais pas d’offroad mais j’aurais pu la choisir pour la qualité de ses suspensions gage de confort, sa position de conduite, son autonomie, sa position de conduite, son moteur suffisant…tout cela très bien pour les roadtrip. Mais l’absence de tubeless ce sera NO GO
Et l’Aprilia, François tu ne la cites pas ? Poids contenu,centrale inertielle, tubeless, régulateur, suspensions, garde au sol…Elle mérite d’être dans le comparatif, non ?
Oui complètement, ça m a échappée sur le moment, après en avoir parlé toute la journée avec un confrère qui en a une 😅. Elle sera évidemment dans le comparo cette année , après avoir bien assuré au megatest l an dernier !
Salut et merci pour ce bel essai bien construit 👌 Suzuki est une marque je j'apprécie beaucoup de part son rayonnement en championnat du monde d'endurance et en MotoGP... Dans le sport comme dans le commerce, ça n'a jamais été (ou pas depuis longtemps) une marque favorite, mais toujours un challengeur... J'espère beaucoup et attend le renouveau de Suzuki, je souhaite de tout coeur que ces nouvelles machines trouveront leur public et donneront à la marque un second souffle .. J'adore le design de la 1050, je suis plus mitigé sur le 800 et préfère à la limite le 650 🤷 mais je trouve que Suzuki a été trop timide sur l'innovation et trop gourmande que le prix (surtout sur le 800) Un 650 bien allégé pour ne pas tout dépenser dans le développement d'un nouveau moteur , avec une vraie orientation off road aurait trouvé plus facilement un public je pense... Facile à dire depuis son canapé 😅 Quoi qu'il en soit je souhaite bonne route à ces machines et a leur futurs acquéreurs ✌️ Vivement les comparos !!!!
Merci pour cette vidéo et oui, cette Suzuki 800 DE pourrait bien me faire craquer en complément de ma grosse routière de chez Honda. Je la trouve jolie et bien équipée.
Enfin la résurrection de Suzuki. Marque que j'ai toujours beaucoup appréciée même si c'est celle dont j'ai le moins possédé de modèles (4 Suzuki , 5 Honda & 5 kawa et 7 Yamaha ). Excellent motoriste ( à mon humble avis ) et toujours un bon rapport qualité-prix , mais avec une finition parfois moins poussée que les rivales japonaises. Aujourd'hui le rapport qualité-prix est moins évident par contre le niveau de finition est plus élevé. A voir avec le temps par rapport aux concurrentes comme la Transalp ou la Hornet de chez Honda qui, si elles sont clairement moins chères, me semble malgré tout un peu moins abouties que cette V-Strom 800 et sa "soeur" en moteur la GSX 8S. J'espère qu'elles connaîtront le succès et ramèneront Suzuki à des niveaux de vente plus en accord avec le riche passé de la marque. Je gagne au " Lotto " (ou au "neuromillions" !!! ) je me paye les deux ..... pour le fun ! la V-Strom me suffirait amplement ceci dit. V à toutes et à tous.
Slt bel essai ! Pour ma part je possèdais une vstrom 1000 2015 que j'ai vendu pour une CFMOTO 800 MT TOURING sans savoir que ce modèle allait sortir. J'avais déjà pas voulu de la 1050. Et bien je ne regrette pas mon choix de la CFMOTO. Marre de ce bec, chambre a air c'est bof surtout que la plupart vont rouler dur bitume, pas de crash barres protection moyenne ! Et j'ai pas entendu le prix ?
@@Franzwa17 écoute j'ai fait la mise à jour hier après la révision des 1000 km franchement c'est top les trous à l'injection ont disparu et le problème de shifter entre la 4 et 5ème aussi, pour le peu de km que j'ai fait dans la journée. Sinon dans l'ensemble j'en suis satisfait une vraie moto moderne. Le seul point où il faut que je m'habitue c'est le couple qui par rapport à mon 1000 demande une adaptation. 😉
Bonjour François, content de te retrouver ; machine au look sympa, le bec de canard me gène pas, apparemment bonne partie cycle; en revanche poids élevé, bulle pas réglable manuellement et prix pas placé je trouve par rapport à la Transalp que j'ai hâte de voir l'essai. Je pense aussi que la puissance est en retrait par rapport à la conccurence et en duo équipée ça doit manquer. Merci pour la vidéo
Je la trouve très belle surtout avec ces couleurs! Pas de régulateur, pas grave. Les jantes en 21/17 ça va, il y a du choix de pneus maintenant avec cette combinaison. La bulle haute en option ça passe encore. Par contre le poids, aïe. Surtout haut perché et sur l'avant, ça m'inspire pas. Pour 2k€ de moins ça irait peut-être mais là pour moi ça sera non.
Moi j'aime bien l'esthétique de cette moto, le bec de canard ne me dérange pas du tout, et son phare minimaliste est agressif comme j'aime! En revanche, Suzuki fidèle à eux même, ils te sortent un nouveau modèle, tu te dis waouh génial, et en fait tu regardes de plus près et là tu découvres : pas de tubeless on sait pas pourquoi, un mix 17 / 21 pouces sorti de nulle part, un engin de 230 kilos là ou à peine 200 serait franchement la bienvenue, pas de régulateur (pour un trail de voyage..), un prix pas forcément bien placé non plus... Alors pour moi et je dis bien pour moi c'est une multitude de détails qui font que .. ça ne va pas le faire.
@@Franzwa17 Moi je pense qu'il n'y a pas besoin de comparatif.. on sait très bien ce qu'il y a en face comme moto. Soit on cherche le côté pure adventure presque enduro et on va chercher une T7 ou une KTM. Soit le côté polyvalent / pragmatisme et je crois que la Honda sera devant, pour tous tous les points cités avant.
dudunelkee à bien résumé en commentaire plus bas. Pour le tubeless apparemment , les constructeurs préférent mettre des chambres sur la roue avant au moins ; pour les crevaisons soient réparable avec une jante déformée suite au choques et déformations en vrais hors route. Un dubeless serait toujours en train de fuir. Voilà voilà 😉
Pour l absence de tubeles c est normal pour une bécane prévu sur la piste mon fils en Islande cette été à pris un choc sue la jante avant et nous avons réussi à continuer Idem avec mon pote au Maroc le moi dernier donc avec un tubeles fin du voyage...
J'ai roulé en V-Strom depuis ça sorti . J'ai eu trois 650 et trois 1000 mais Suzuki a trop tardé pour nous sortir cette 800 . Du coup , j'ai perdu patience et je suis allé voir ailleurs et j'ai trouvé mon bonheur ! L'Aprilia 660 Tuareg . La new V-Strom et Transalp bien quelles ont des moteurs plus puissant , n'arriveront pas a la hauteur de la Tuareg. Comparez la Desert X de chez Ducat avec la Tureg ! A par le moteur plus puissant de la Ducat ....... A oui , le prix ! 12700 euros la version la plus chère pour la Tuareg et 17000 BALLES chez Ducat pour quelques bourrins de plus que l'on utilise pas en offroad .
Je reste Teneré 700 à 100%. Moins puissante mais top à bas régime, plus légère et plus typée off road. Avant la 800DE, je placerais la Touareg également.
Bonjour super essai d une moto bien attendu . Pour le moment je reste avec mon petit trail , pas besoin de plus gros pour le moment mais d ici peu , un trail plus conséquent va être envisagé alors 650 vstrom ou 800 ? Transalp ? Vivement les comparaisons surtout les premiers tests de la transalp
top cette essais merci François mais je pense effectivement que le bec est trop prononcer, 10 cm plus court aurais été plus harmonieux dans le dessin du V-trom 800 c'est moins choquant sur la 1050 DE j'attend avec impatience de touché ma 1050 DE 2023
Pas de tubeless, protection ? Donc rajout de poids sur une moto déjà lourde. Si on ajoute béquille centrale ça fera peut-être un peu beaucoup. Effectivement comparatif nécessaire avec la transalp.
Salut, elle compte comme un de mes prochains achats probable, mais la KTM 790 adventure reste en tête PS vous avez inscrit 12 499€ et elle est à 11 499€ BIG ✌️
Le bec de canard j'adore ,aussi j'avais un 800dr...après le phare est trop moche le moteur et le prix ? Honda fait mieux avec sa transalp 2023 l'année Honda ?
Merci pour cette vidéo que je trouve équilibrée et réaliste, perso j'ai signé! pourquoi? vieux motard, je roule depuis les années 90 en trail, pour différentes raisons: road trip plus ouvert, route et chemin, j'aime aussi le confort apporté par les suspensions, ECT. J'ai essayé, je pense l'ensemble des trails (600 à 900 et oui ca en fait beaucoup) avant de signer. Pourquoi?, pas pour le prix, c'est certain!, mais pour le moteur, pour moi exceptionnel, par exemple j'n'ai pas aimé la transalp 750 (pourtant mon choix initial) pour le moteur (typé sport et brutal à haut régime et sans couple ressentie avant) et la raideur globale, dommage la protection était parfaite pour moi, l'équilibre top comme la 800 DE... par contre pour les petits budgets, la moto Morini 649 est vraiment bien, proche de la transalp la puissance en moins, à essayer pour 8000€ c'est vraiment une affaire.
Tres belle motos fidèle a suzuki pas d'esbroufe du fonctionnel du fiable j'espère qu il vont également commercialisée une version XT débattement de 200 et roue de 19 et la je signe directe
Oui ce serait une bonne option pour ceux qui privilégie la route … cette ensemble moteur / cadre sert aussi de plateforme au Roadster, donc ils vont sans doute le décliner rapidement dans ce sens !
J ai signe en version. .. Roue de 21 Je fais pas d.off road....Ben.a.l essai je peu te dire qu elle arsouille grave...la roue ne se sent pas.. .donc elle est parfaite comme ça.. Et hop j ai signé l achat
J’ai beaucoup roulé en 650 v-strom avec beaucoup de satisfaction, mais la prochaine sera une tuareg, mieux équipée, bien plus légère….dommage de l’oublier
Pour quelques centaines d'euros en plus l'Aprilia est mieux partout et avec beaucoup moins de plastique (et même des durites aviation)... La V-STROM 800 DE est certainement une très bonne moto mais vraiment trop chère par rapport à la concurrence. J'ai eu 2 V-Strom 1000 et 1050, super et pas trop chères, je n'irai pas vers la 800 DE car Suzuki explose ses tarifs. Je vais me diriger vers l'Aprilia Tuareg 660 qui reste pour l'instant la référence (c'est mon humble avis). Merci pour cet essai au top. Abonné je suis, abonné je reste !
Ayant un Tiger 900 GT PRO, je cherche un trail avec roue de 21' à l'avant. Suzuki pourquoi pas , le bec de canard j'ai déjà mais 10 kilos de plus non merci. J'attendrai la sortie de l'A.T ou la 790 ktm plus légère, il me semble.
Elle me plait énormement. Je m'oriente vers une 650 XT pour l'instant mais j'avoue qu'elle a des atouts même si elle n'est pas exempte de défauts. Par contre, la face avant est vraiment réussie!!!
Hello..ta 650 tu la prendrais neuve? Si oui autant attendre un mois et demi et aller aussi essayer celle la.....si comme moi elle te plaît entre les 2.neuves tu partiras sûrement sur la 800.....moi je vais passer de la 650 à cette belle 800
@@falchiherve2024 Je sais pas encore. Je suis en pleine transition professionnelle. C'est donc le portefeuille qui décidera et non le cœur. Que ca soit l'une ou l'autre je serai de toute façon satisfait vu la machine qu'elle remplacera^^ Profite bien au guidon de la 800 et pense à ceux qui ne pourront pas se l'offrir:) ✌
Bizarre de ne pas nommer la Tuareg qui, un poil plus chère, avec ses tubeless, son régulateur de vitesse est plus pratique et dont beaucoup de retour (aux US en particulier) sont très favorables. La Suz' est une enclume (un sabot en alu va bien ajouter 3 kg) et va se faire tailler par la Honda pour ceux qui restent surtout sur route (pourquoi payer plus sachant que le moteur de la Hornet a l'air très fun) et par celles qui sont plus légères (moins de 210 kg) pour ceux qui font du mixte. Une occasion manquée …
Tu as raison je n en ai pas parlé -à tord- Alors que nous l’avions très bien placé à l’issu de notre comparatif de 14 trails à travers les Balkans ! On l inclura évidement dans notre comparatif, car c’est effectivement une excellent concurrente .
La Tuareg 660 s'est confirmée comme le meilleur trail du moment presque partout (en Europe est aux USA ), mais ça marche pas trop fort en France apparemment
Un peu lourde mais un moteur qui concurrence facilement le cp2 de Yamaha... L'esthétique est "spéciale" mais ça forme une identité, des tons de couleurs plus variés sur la moto auraient certainement dynamisé l'ensemble. Je n'échangerai pas mon KTM 950 super enduro r contre cette moto mais je trouve que le retour des trails aptes a taper du off road est sympa... Manque plus que Kawasaki et un éventuel KLE/KLR !
Tu m’etonnes un 950 enduro R ça se garde à vie 😂 (ou alors tu me préviens quand tu le revend 😅) . A chaque fois que l’on croise les gens de chez Kawa on leur parle du KLR encore importé aux usa !
Tout dépend si on s'aventure que sur routes ou en mode off-road plus musclé et autres road-trip hors bitume régulièrement : un gros caillou pris un peu fort peut voiler une jante avec un tubeless au milieu de nulle part c'est vite la galère ...après oui faut pas prendre un gros clou qui percera pneu et chambre à air car plus long à réparer et changement de chambre à air directe ! Il y a les pour et les contres !
ses principaux défauts à mon avis après essai : Pas de cruise control, chauffe un peu la jambe droite, cales-pieds qui gênent à l'arrêt, petite vibration à 5500 tr/mn (130 km/h en 6ème... 😞). Sinon elle est au top. un vélo avec un moteur fun et un package sain. Le poids est vraiment pas un problème, même lors de manoeuvres à basse vitesse dans les embouteillage parisiens..
L'allure de la moto me plaît beaucoup peut-être parce qu'elle ressemble beaucoup à la DR 750 BIG avec laquelle j'ai eu beaucoup de plaisir. Son look qui sortait de l'ordinaire à l'époque a été beaucoup copié par la suite.
Dommage pour son poids élevé et haut perché sur l'avant ainsi que son tarif 😮 Sinon le reste me plaisait bien... Ayant actuellement une 700 Transalp, j'attends l'essai de la nouvelle avec impatience 😁
Hmmm perso perso j ai déjà tout ce qu il me faut dans le garage, mais l idéal serait sans doute une 1050 avec les suspensions de la 800 et quelques kilos de moins . Plus sérieusement. Je prend la 800, car elle est bien plus capable dans les chemins, mais si je devais faire bcp de route, je prendrai sans doute la 1050 DE.
Ça devient compliqué de faire un choix dans cette catégorie pléthorique où les meules ont chacune leur personnalité (si l’on s’intéresse plus à une machine qu’à une marque bien sûr) beaucoup faisant un transfert affectif sur une marque, d’autres privilégiant l’esthétique, d’autres encore la technique pure ou la proximité d’une concession etc… mais rares seront ceux qui exploiteront toutes les capacités de leur machine laissant à l’essayeur un large domaine d’arbitrage. Trop de choix tue le choix 🤔✌️
super moto, j'aime bien aussi le look, juste le poids un peut trop quant meme, j'attend de voir un peut avec la 750 transalp plus légère mais qui n'a aucun équipement ....le look de la transalp est bof ....
@@falchiherve2024 elle est moins pass partout du transalp, j'en ais eu deux 600, elle resemble trop et les accessoires et révisions honda, 800 € pour les souppapes... Tu l'as pris quelle couleurs
Salut tout le monde. Je trouve que pour l'esthétisme c'est du déjà vu,comme la TENERE et l AFRICATWIN. Cependant SUZUKI a l'air mieux équipé. Pour la part j'ai acheté la MORONI CAPE et déjà 800 kms de offroad et je suis convaincu. V à tous.
Bon je ne vais pas en acheter une : raison pas dans mes projets actuels et de toute façon pas les sous pour ...à moins de me séparer de mes deux motos et ça non plus (surtout une ^^), bref je la trouve pas mal sinon ...hormis sa masse totale un peu élevée à mon goût ...même si elle sera sans doute bien plus résistante en cas d'avaries contrairement à d'autres motos qui ont des masses bien plus light (suffit de voir la facture qu'a eu un essayeur/journaliste sur sa Touareg suite à une chute en off-road ^^ ! Quand au prix certes elle n'est pas donnée mais il faut voir que la Suz a des équipements d'origines que n'a pas la Honda : pares-mains, sabot (certes de série qu'en plastique mais bon mieux que rien et la preuve avec l'essai si c'est assez roulant et pas trop accidenté c'est suffisant et protège des petites projections quand même), cage de protection avant-moteur (et ça c'est pas courant du tout de série ^^) et servant de support aux divers sabots dispos (c'est mieux qu'un sabot direct fixé au bas moteur (surtout avec des engins plus léger car les épaisseurs sont généralement pas terribles de nos jours) et shifter up/down de série ! Du coup l'écart tarifaire est bien moindre au final ...sans parler de la qualité des suspensions et des débattements ! Et également de la boucle arrière boulonnée alors que la Transalp c'est d'un tronçon : ex lors d'une chute sur élément volumineux plus ou moins dense, ben si ça vrille et que c'est d'un seul tronçon priez pour que ce soit redressable et encore solide après car sinon ça risque de piquer sévère avec l'assurance voir qu'elle vous dise cadre foiré (trop tordu) mise en rsv ^^ ! Bref cela m'étonnerait que beaucoup, ...même si on est dans le segment Trails mid-size, prennent une Transalp full d'origine sans aucune option ^^ !
Exactement ... Le rapport prix /équipements est finalement plutôt bon par rapport à la concurrence, même si il faudra à mon avis changer le sabot et les part-mains au minimum pour un usage offRoad. Concernant les chutes, plusieurs motos sont tombées et effectivement pas trop de casse à part les leviers et plastiques latéraux.
Puisque tu poses la question, personnellement je déteste ces becs de canard ! Les 2 petits phares sont bien moches aussi. Le reste est pas trop mal a priori, sauf le prix (900 € de plus que la Transalp !) et le poids ! Elle me déplait pas, mais j'opterais plutôt pour la Transalp ! Ceci étant, faut essayer les 2 pour voir !
Sauf qu'hormis la masse par rapport à la Transalp la Suz est plus apte à faire du off-road (pour celles/ceux voulant en faire) et les suspensions de manière générale sont de meilleures factures sur la V-Strom 800 DE. Et pour l'histoire du prix il y a une différence notoire : pares-mains de série, shifter up/down de série, cage avant de protection moteur de série, sabot de protection de série ...certes en plastique (vaudra mieux prendre celui en option en alu si la personne veut faire du off-road plus hard) ! La Transalp est un peu nue de base ^^ ! Donc le prix c'est pas si avantageux que ça sur la Honda de base ...d'autant plus pour le moment elle est déjà moins chère que dans d'autres pays d'Europe ...offre dans la durée donc ou offre commerciale au début pour le marché Français et dans un an elle s'alignera sur les prix de nos voisins proches (??) ça je ne sais point ! Même si pour le moment en tous cas tant mieux pour les futur(e)s acquéreurs de la marque Ailée ! Et puis si également boucle arrière boulonnée pour la Suz ^^ alors que même tronçon soudé sur la Honda : en cas de certains chocs ça peut vite poser problème (chutes ...) et de celle de la Suzuki doit être sans doute plus costaude pour charger lourd aussi (expliquant en partie l'histoire de la masse). Après les 3L de différence de réservoir c'est chacun ses goûts/choix/avis mais j'avoue que j'aurais aimé que cette nouvelle V-Strom soit un peu plus light tout de même !
@@Kevinsylvainmestre Enfin quelqu'un qui réfléchis avant d écrire et qui compare vraiment la boucle arrière personne en parle la HONDA équipée est plus chère j ai ouvert une page Facebook sur la 800 DE alors bienvenue
Ayant eu une Djebel dans les années 90 je regrette les bons gros mono et trouve dommage que les japonais ne font pas de mise aux normes en Europe oui c'est dommage quand on voit le succès encore actuel des dr et klr au USA....et que dire des indien qui nous ressortent un mono de 650 avec BSA..... même Mash avec la X y arrive.Faudra quand même un jour que cette course à la cylindrée la puissance cesse! De toute façon les interdictions en viendrons à bout .on en a pas encore conscience mais nous sommes les derniers des mohicans ✌️
@@vincentlemaire9916concernant l'électronique parce que c'est ton choix et je peux le comprendre après voilà la Suz a le shifter de série c'est comme ça donc prend la Transalp en ce cas (si tu voudrais acheter un de ces nouveaux Trails) pour le reste cela reste un peu de la mauvaise fois de ta part achète une cage de protection avant, un sabot même plastique et des pares-mains et regarde la différence de prix de la Transalp après ^^ ! Et boucle arrière boulonnée ...à ben non ça tu n'as pas ^^ et donc en cas d'avarie ça peut vite changer la donne ! Sans parler que les suspensions n'auront pas les mêmes capacités entre les deux machines mais ça à toi de voir ce que tu ferais/feras avec ^^ ! Concernant la garantie : ouais c'est cool mais j'ai envie de dire c'est plus commercial qu'autre chose ...la preuve avant c'était 2 ans aussi chez Honda et est-ce qu'elles étaient moins fiables pour autant non alors c'est plus pour tranquilliser en quelque sorte la conscience qu'autre chose mais une garantie de deux ou 3 ans est largement suffisante pour savoir si le moulin est fiable ou non ^^ ! Et heureusement que tu n'as point besoin en réel des 5 ans de garanties actuels de chez Honda car sinon si au bout de deux ou 3 ans tu commencerais à avoir des soucis mécaniques avec une Honda je te dis pas le coût de massue que cela leur porteraient sur la réputation de leur fiabilité mécanique pure ^^ : c'est commercial c'est tout ...c'est un plus commercial ! PS :j'ai eu de la Honda, de la Yamaha et oui de la Suz et j'ai même failli acheter une Aprilia à un moment mais vente passé sous le nez (pour pas qu'on dise que je fais du pro Suz) ! La masse je suis assez d'accord que la Suz est lourde ...un peu trop à mon goût mais faudra voir l'état des machines quand malheureusement un accident surviendrait (risque zéro n'existant pas même si je le souhaite à personne évidemment ^^) :coût des réparations ^^ et plus grave machine plus légère égale aussi souvent plus fragile donc parfois c'est direct chère quand ce n'est pas mise en rsv merci au revoir (ex cadre d'un seul tronçon : sur un Trail c'est déjà plus moyen ^^) !
A mon avis, le transalp est moins tout terrain que le suzuki, j'ais eu toute la gamme Dr, 600, 650, 750, 800... Mais je trouve les trails trop cher depuis mon v strom 2015 à 7500 euros neuf. J'ais pas envie de foutre en l'air une bécane de quinze mille euros tout équipée en tout terrain... La garantie de cinq ans chez honda permet de revendre une moto avec des km au bout de 4ans sans soucis de grosse décote.
@@vincentlemaire9916 La décotte d'une machine dépend de la machine elle-même et du nombre de bornes et d'années derrière, même si la garantie de 5 ans peut effectivement empêcher une certaine décotte cela reste très théorique : tu vas pas vendre le même tarif une machine de moins de deux ans qu'une machine de plus de 4 ans ^^ : à un moment l'année et l'âge du coup du produit compte, les kms si on roule régulièrement et/ou même à l'année seront pas les mêmes ^^ ! Si j'achète une Honda ou une Suz d'occasion je sais que je pars serein côté mécanique ...la seule ombre potentiel au tableau c'est le/la proprio de la dite moto (ou même ceux d'avant quand il y en a eu plusieurs ^^) et eux ne sont pas forcément une garantie dans la durée de la future acquisition et là la garantie de 5 ans mécanique du constructeur ...sera déjà derrière quand un problème de longévité mécanique potentielle apparaitrait ! Et pourtant je ne suis pas du tout marchand de tapis ...mais si un vendeur me sort comme argument de vente la garantie mécanique de 5 ans pour justifier d'un prix plus élevée qu'une autre ..., je lui dirais que "Les Honda, Suz ...sont suffisamment fiables pour n'avoir besoin de justifier d'une garantie plus longue que celle nécessaire au rodage et aux premiers milliers de kms pour en sortir complètement ...en revanche l'utilisation (avec tout ce que ça englobe) la fréquence des entretiens en revanche et/ou le bidouillage ça il ne pourra me le garantir contrairement à la durée de la garantie constructeur restante plus ou moins longue ^^ !" Et dans le temps ça peut se voir mécaniquement : ex amateur de rupteurs ...ou même simplement de partir à froid et d'y aller comme si elle était déjà chaude (parce que s'en fout et/ou gros retard [mauvais réveil] ..., contrôles des niveaux, ..., kilomètres parcourus au delà du cycle préconisé constructeur ...! Tout ça je ne pourrais pas forcément toujours le percevoir sur le moment ...mais dans la durée c'est possible ...par contre je retiendrais que le vendeur insiste sur cette garantie plus longue alors que son nom n'apparaitra jamais sur la dite garantie en question ^^ !
@@pheuz4892 moi je fais confiance aux japonaises en general alors j'essaie tout. Par contre pas d'allemande ni d'Autrichienne made in china. Et même les made in Germany je trouve que c'est très largement sur-fait.
En fait elle est en retrait par rapport à l'ancienne génération. Plus lourde, plus chère, moins polyvalente et toujours aussi moche. Et en plus le moteur est creux ?! Un comble par rapport au vtwin 650 fabuleux sur ce point. Je précise que j'ai eu 2 vstrom 650. Un 2007 et un 2018. À mon avis elle va se faire massacrer par la concurrence.
Raté...Dommage. On s'en fout des chevaux sur un moulin creux: DU COUPLE à BAS régimes, c'est ça qui donne le sourire (le 750 à boîte DCT de Honda est, à cet égard étonnant et réjouissant, j'ai été agréablement surpris, vraiment!)... et là...GROS plantage, ça n'est Fun QUE quand on attaque...mais qui peut encore attaquer en 2023 avec la répression permanente? Bref, c'est dommage, cher, hauteur de selle réservée aux géants, moulin pointu...si c'est pour du TT autant prendre un Ténéré 7 ou un 790 KTM dans ces conditions. Sinon, pour un usage mixte à dominante routière et urbaine, le 850 Guzzi, un Honda 750 DCT , un Triumph 900 scrambler ou, à la limite, la future Transalp...s'évéreront nettement + fun au quotidien et en plus ce sera bien fini, FIABLE, (garanti 5 ans si c'est Honda), plus bas de selle et vachement moins cher. Bref, je suis Déçu...Bon point pour la selle et tout ça avec les réserves d'usage, car il faut l'essayer avant d'en dire du mal, mais le bébé ne se présente pas bien...
Salut Francois je mais un pouce en dessous car et ces dommage car belle moto Mais j aime pas le phare leds beurk. Prefere l ancien carré et la bulle trop petite mais ca sa change La moteur et le reste top sauf la poinds! 230kl pour un 800 ha oui tu peux remonter l info moi je prefere L' abs on ou off total
J'ais hésité peu de temps avec la honda, d'origine la suzuki est mieux équipée et le transalp est trop ressemblant au vieux modèle pour huit fois plus cher qu'un bon vieux transalp 600
Je n'aime pas l'esthétique de la face avant ni la ligne plongeante de du réservoir avec le bec. Le sabot monté sur un faux cadre fait rajouté, la minuscule bulle et le poids sont pour moi beaucoup de points négatifs., si on y rajoute le prix plus ou moins égal à la KTM 790 2023 le choix est vite fait: KTM !
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Je viens d'essayer cette 800 DE cet après midi. Très agréablement surpris. C'est une bécane discrète, équilibrée et franchement le poids, j'ai pas senti. Un bon couple à bas régime et le moteur prend bien les tours. Une heure après j'essayai la translap et aucun doute pour moi, ce sera la suz!Plus de vibration sur laTransalp et la suz et plus maniable. Enfin c'est juste non ressenti, mais j'ai pas de doute sur mon choix.
Pareil ! pour ceux qui hésite entre les 2, allez les essayer, il n'y a pas photo...
Merci de cet essai
Je craqué totalement sur cette 800 pour remplacer ma délicieuse 650 qui ne m à jamais fait défaut
Ma confiance en suzuki est totale....et je vais m offrir cette 800 qui a un look de fou....et dont son moteur a du être délicieusement travaillé pour les.amoureux des v strom
Moi.......je signe....et c est pas un joke je vais le faire
Cool ! Tu vas nous raconter ça ensuite !-)
Je vais peut-être me faire détruire mais je trouve les commentaires sévères.
D'origine elle dispose d'un quick shifter (ce qui sera en option sur la transalp d'ou l'écar de prix) et d'équipements correctes.
Niveau poids elle rend 25 kgs à une 700 ténéré qui est minimaliste niveau équipement (pas de porte paquet ni de poignées passagé présent d'origine sur la suzuki et donc du poids en plus) et pas beaucoup moins cher et sans quickshifter. De plus, un réservoir de T7 contient aussi 4 L de moins...
Pour mémoire la V85 quand elle est sortie était aussi en pneu à chambre et elle a connu un certain succès d'ailleurs elle fond le même poids ce qui ne fait pas de la V85 une mauvaise moto.
De même, une F800 GS fait 233 kg et KTM communique sur le poids à sec (pour la 890) 196 KG à sec auquel il faut rajouter 20 L d'essence soit environ 216 kg sans l'huile et l'eau...
Bref, il faut attendre les comparatifs pour voir ce que ça va donner.
Je suis trop fan du look rétro façon DR !!!
Elle est esthétiquement assez réussie dans son style typé, elle ne fera pas l'unanimité mais plaira à ceux qui l'auront choisie. Un peu haute et lourde pour moi, mais là aussi, c'est une tendance généralisée qui va à l'encontre de mon gabarit. Elle st certainement perfectible, mais je te crois quand tu dis qu'elle sera à l'aise partout. Certainement une bonne moto de trail, un peu haut placée en prix comme d'autres moto. Un comparo permettra de mieux la situer dans un marché assez fourni, merci pour ton professionnalisme, je trouve ta présentation François, qualitative.
Merci beaucoup Fefe, ça fait plaisir 🤗
Enfin un essai sérieux par des mecs qui savent rouler
Merci 🤗
Je ne fais pas d’offroad mais j’aurais pu la choisir pour la qualité de ses suspensions gage de confort, sa position de conduite, son autonomie, sa position de conduite, son moteur suffisant…tout cela très bien pour les roadtrip. Mais l’absence de tubeless ce sera NO GO
Tu as bien cerné la moto !-) peut être qu’ une version tubeless arrivera l année prochaine ?
C’est con, ça coûte 300 balles de rendre des jantes non tubeless en tubeless…. 🤷♂️
@@bimotanon7251
Ça m’intéresse tu as un lien ?
Et l’Aprilia, François tu ne la cites pas ? Poids contenu,centrale inertielle, tubeless, régulateur, suspensions, garde au sol…Elle mérite d’être dans le comparatif, non ?
Carrément !
Oui complètement, ça m a échappée sur le moment, après en avoir parlé toute la journée avec un confrère qui en a une 😅. Elle sera évidemment dans le comparo cette année , après avoir bien assuré au megatest l an dernier !
@@Franzwa17
Zef !
@@Checkpat lui même, c était très cool de rouler ensemble :-)
@@Checkpat g
Salut et merci pour ce bel essai bien construit 👌
Suzuki est une marque je j'apprécie beaucoup de part son rayonnement en championnat du monde d'endurance et en MotoGP... Dans le sport comme dans le commerce, ça n'a jamais été (ou pas depuis longtemps) une marque favorite, mais toujours un challengeur...
J'espère beaucoup et attend le renouveau de Suzuki, je souhaite de tout coeur que ces nouvelles machines trouveront leur public et donneront à la marque un second souffle ..
J'adore le design de la 1050, je suis plus mitigé sur le 800 et préfère à la limite le 650 🤷 mais je trouve que Suzuki a été trop timide sur l'innovation et trop gourmande que le prix (surtout sur le 800)
Un 650 bien allégé pour ne pas tout dépenser dans le développement d'un nouveau moteur , avec une vraie orientation off road aurait trouvé plus facilement un public je pense... Facile à dire depuis son canapé 😅
Quoi qu'il en soit je souhaite bonne route à ces machines et a leur futurs acquéreurs ✌️
Vivement les comparos !!!!
oui j'aime elle me conviendrais parfaitement , pour l'instant je roule en v85tt de 2019 et j'en suis très contant, mais pourquoi pas avoir.
Merci pour cette vidéo et oui, cette Suzuki 800 DE pourrait bien me faire craquer en complément de ma grosse routière de chez Honda.
Je la trouve jolie et bien équipée.
Mota formidável, bonita e equilibrada. Esperando para fazer um test-drive
J'en entends que du bien et sera sûrement ma future
Enfin la résurrection de Suzuki. Marque que j'ai toujours beaucoup appréciée même si c'est celle dont j'ai le moins possédé de modèles (4 Suzuki , 5 Honda & 5 kawa et 7 Yamaha ). Excellent motoriste ( à mon humble avis ) et toujours un bon rapport qualité-prix , mais avec une finition parfois moins poussée que les rivales japonaises. Aujourd'hui le rapport qualité-prix est moins évident par contre le niveau de finition est plus élevé. A voir avec le temps par rapport aux concurrentes comme la Transalp ou la Hornet de chez Honda qui, si elles sont clairement moins chères, me semble malgré tout un peu moins abouties que cette V-Strom 800 et sa "soeur" en moteur la GSX 8S. J'espère qu'elles connaîtront le succès et ramèneront Suzuki à des niveaux de vente plus en accord avec le riche passé de la marque. Je gagne au " Lotto " (ou au "neuromillions" !!! ) je me paye les deux ..... pour le fun ! la V-Strom me suffirait amplement ceci dit. V à toutes et à tous.
Bel essai merci
Slt bel essai ! Pour ma part je possèdais une vstrom 1000 2015 que j'ai vendu pour une CFMOTO 800 MT TOURING sans savoir que ce modèle allait sortir. J'avais déjà pas voulu de la 1050. Et bien je ne regrette pas mon choix de la CFMOTO. Marre de ce bec, chambre a air c'est bof surtout que la plupart vont rouler dur bitume, pas de crash barres protection moyenne ! Et j'ai pas entendu le prix ?
Merci Serge. Le prix est de 11499 euros. Pas loin de ta CFmoto ! Tu as fais la
Mise à jour ? Tu en es content ? La notre a bientôt 12000 km.
@@Franzwa17 écoute j'ai fait la mise à jour hier après la révision des 1000 km franchement c'est top les trous à l'injection ont disparu et le problème de shifter entre la 4 et 5ème aussi, pour le peu de km que j'ai fait dans la journée. Sinon dans l'ensemble j'en suis satisfait une vraie moto moderne. Le seul point où il faut que je m'habitue c'est le couple qui par rapport à mon 1000 demande une adaptation. 😉
Bonjour François, content de te retrouver ; machine au look sympa, le bec de canard me gène pas, apparemment bonne partie cycle; en revanche poids élevé, bulle pas réglable manuellement et prix pas placé je trouve par rapport à la Transalp que j'ai hâte de voir l'essai. Je pense aussi que la puissance est en retrait par rapport à la conccurence et en duo équipée ça doit manquer. Merci pour la vidéo
Je la trouve très belle surtout avec ces couleurs! Pas de régulateur, pas grave. Les jantes en 21/17 ça va, il y a du choix de pneus maintenant avec cette combinaison. La bulle haute en option ça passe encore. Par contre le poids, aïe. Surtout haut perché et sur l'avant, ça m'inspire pas. Pour 2k€ de moins ça irait peut-être mais là pour moi ça sera non.
Moi j'aime bien l'esthétique de cette moto, le bec de canard ne me dérange pas du tout, et son phare minimaliste est agressif comme j'aime!
En revanche, Suzuki fidèle à eux même, ils te sortent un nouveau modèle, tu te dis waouh génial, et en fait tu regardes de plus près et là tu découvres : pas de tubeless on sait pas pourquoi, un mix 17 / 21 pouces sorti de nulle part, un engin de 230 kilos là ou à peine 200 serait franchement la bienvenue, pas de régulateur (pour un trail de voyage..), un prix pas forcément bien placé non plus...
Alors pour moi et je dis bien pour moi c'est une multitude de détails qui font que .. ça ne va pas le faire.
Ah comme quoi c’est bien clivant cet avant ! On se rejoint dans l analyse sur le reste. A voir après le comparatif ! 😅
@@Franzwa17 Moi je pense qu'il n'y a pas besoin de comparatif.. on sait très bien ce qu'il y a en face comme moto. Soit on cherche le côté pure adventure presque enduro et on va chercher une T7 ou une KTM. Soit le côté polyvalent / pragmatisme et je crois que la Honda sera devant, pour tous tous les points cités avant.
dudunelkee à bien résumé en commentaire plus bas. Pour le tubeless apparemment , les constructeurs préférent mettre des chambres sur la roue avant au moins ; pour les crevaisons soient réparable avec une jante déformée suite au choques et déformations en vrais hors route. Un dubeless serait toujours en train de fuir. Voilà voilà 😉
Pour l absence de tubeles c est normal pour une bécane prévu sur la piste mon fils en Islande cette été à pris un choc sue la jante avant et nous avons réussi à continuer
Idem avec mon pote au Maroc le moi dernier donc avec un tubeles fin du voyage...
totalement d'accord, je garde ma KTM 790 Adventure R :)
J'ai roulé en V-Strom depuis ça sorti . J'ai eu trois 650 et trois 1000 mais Suzuki a trop tardé pour nous sortir cette 800 . Du coup , j'ai perdu patience et je suis allé voir ailleurs et j'ai trouvé mon bonheur ! L'Aprilia 660 Tuareg . La new V-Strom et Transalp bien quelles ont des moteurs plus puissant , n'arriveront pas a la hauteur de la Tuareg. Comparez la Desert X de chez Ducat avec la Tureg ! A par le moteur plus puissant de la Ducat ....... A oui , le prix ! 12700 euros la version la plus chère pour la Tuareg et 17000 BALLES chez Ducat pour quelques bourrins de plus que l'on utilise pas en offroad .
Est ce que le moteur offre plus de couple que la vstrom 650 sous 6000tr/mn?
Je n’ai malheureusement pas roulé la 650 depuis des années. Dès que j en ai l’occasion je te répond. Désolé 🫣
@francois Limite je la préfère à la 1050 !! A voir 😉👍🏻 ton avis entre les deux ?
Super moto j espère l essayer ✌🏿✌🏿✌🏿
Je reste Teneré 700 à 100%.
Moins puissante mais top à bas régime, plus légère et plus typée off road.
Avant la 800DE, je placerais la Touareg également.
Pour une utilisation 70% TT/ 30% route, clairement. Pour quelqu'un qui fait 80 % route/ 20 % TT.. la Suz est meilleure.
Bonjour super essai d une moto bien attendu . Pour le moment je reste avec mon petit trail , pas besoin de plus gros pour le moment mais d ici peu , un trail plus conséquent va être envisagé alors 650 vstrom ou 800 ? Transalp ? Vivement les comparaisons surtout les premiers tests de la transalp
Mon roadster 1200 avec un cardan et une béquille centrale fait le même poids et moins haut ✌. Suzuk va avoir mal avec la "transalp", je pense !
top cette essais merci François mais je pense effectivement que le bec est trop prononcer, 10 cm plus court aurais été plus harmonieux dans le dessin du V-trom 800 c'est moins choquant sur la 1050 DE j'attend avec impatience de touché ma 1050 DE 2023
Pas de tubeless, protection ? Donc rajout de poids sur une moto déjà lourde. Si on ajoute béquille centrale ça fera peut-être un peu beaucoup. Effectivement comparatif nécessaire avec la transalp.
Salut, elle compte comme un de mes prochains achats probable, mais la KTM 790 adventure reste en tête
PS vous avez inscrit 12 499€ et elle est à 11 499€
BIG ✌️
Diantre ! On va corriger ça rapidos 😳
Le bec de canard j'adore ,aussi j'avais un 800dr...après le phare est trop moche le moteur et le prix ? Honda fait mieux avec sa transalp 2023 l'année Honda ?
Bonjour merci pour la vidéo toujours dans de très beaux décors, pour l'esthetique en ce qui me concerne c'est le point faible de la machine...
Merci pour cette vidéo que je trouve équilibrée et réaliste, perso j'ai signé! pourquoi? vieux motard, je roule depuis les années 90 en trail, pour différentes raisons: road trip plus ouvert, route et chemin, j'aime aussi le confort apporté par les suspensions, ECT. J'ai essayé, je pense l'ensemble des trails (600 à 900 et oui ca en fait beaucoup) avant de signer. Pourquoi?, pas pour le prix, c'est certain!, mais pour le moteur, pour moi exceptionnel, par exemple j'n'ai pas aimé la transalp 750 (pourtant mon choix initial) pour le moteur (typé sport et brutal à haut régime et sans couple ressentie avant) et la raideur globale, dommage la protection était parfaite pour moi, l'équilibre top comme la 800 DE... par contre pour les petits budgets, la moto Morini 649 est vraiment bien, proche de la transalp la puissance en moins, à essayer pour 8000€ c'est vraiment une affaire.
Shifter ??
Salut Francois après l'avoir essayé j'ai été bluffé équilibré très maniable moteur qui relance bien une réussite pour moi
Je la trouve très jolie
Tres belle motos fidèle a suzuki pas d'esbroufe du fonctionnel du fiable j'espère qu il vont également commercialisée une version XT débattement de 200 et roue de 19 et la je signe directe
Oui ce serait une bonne option pour ceux qui privilégie la route … cette ensemble moteur / cadre sert aussi de plateforme au Roadster, donc ils vont sans doute le décliner rapidement dans ce sens !
J ai signe en version. ..
Roue de 21
Je fais pas d.off road....Ben.a.l essai je peu te dire qu elle arsouille grave...la roue ne se sent pas..
.donc elle est parfaite comme ça..
Et hop j ai signé l achat
JE GARDE MA v strom 650xt de 2020
A quand un essai de la Aprilia 660 Tuareg ?
Une suzuki c'est pas fait pour faire le beau, c'est fait pour ROULER et elles le font trés bien.
J’ai beaucoup roulé en 650 v-strom avec beaucoup de satisfaction, mais la prochaine sera une tuareg, mieux équipée, bien plus légère….dommage de l’oublier
Oui on l oublié facilement car comment comparer la fiabilité suzuki à la fiabilité italienne....Le match n existe même pas...donc go
.suzuki
@@falchiherve2024 bah j’ai eu des italiennes qui ont fait plus de 150000km…. Mais bon c’était avant l’électronique….
Pour quelques centaines d'euros en plus l'Aprilia est mieux partout et avec beaucoup moins de plastique (et même des durites aviation)... La V-STROM 800 DE est certainement une très bonne moto mais vraiment trop chère par rapport à la concurrence. J'ai eu 2 V-Strom 1000 et 1050, super et pas trop chères, je n'irai pas vers la 800 DE car Suzuki explose ses tarifs. Je vais me diriger vers l'Aprilia Tuareg 660 qui reste pour l'instant la référence (c'est mon humble avis). Merci pour cet essai au top. Abonné je suis, abonné je reste !
A quand un comparatif avec la KTM 790 Adventure ???
Moi je n aime pas, mais merci pour ton travail François ✌️
Merci @jean Charles miche :-)
Ayant un Tiger 900 GT PRO, je cherche un trail avec roue de 21' à l'avant. Suzuki pourquoi pas , le bec de canard j'ai déjà mais 10 kilos de plus non merci. J'attendrai la sortie de l'A.T ou la 790 ktm plus légère, il me semble.
Elle me plait énormement. Je m'oriente vers une 650 XT pour l'instant mais j'avoue qu'elle a des atouts même si elle n'est pas exempte de défauts. Par contre, la face avant est vraiment réussie!!!
Elle a beaucoup d’avantage par rapport à la 650 XT… et est aussi dispo en A2. Essaie la bien avant de faire ton choix si tu peux !
Hello..ta 650 tu la prendrais neuve?
Si oui autant attendre un mois et demi et aller aussi essayer celle la.....si comme moi elle te plaît entre les 2.neuves tu partiras sûrement sur la 800.....moi je vais passer de la 650 à cette belle 800
@@Franzwa17 Oui tu as raison. Merci du conseil:)
@@falchiherve2024 Je sais pas encore. Je suis en pleine transition professionnelle. C'est donc le portefeuille qui décidera et non le cœur. Que ca soit l'une ou l'autre je serai de toute façon satisfait vu la machine qu'elle remplacera^^
Profite bien au guidon de la 800 et pense à ceux qui ne pourront pas se l'offrir:)
✌
Bizarre de ne pas nommer la Tuareg qui, un poil plus chère, avec ses tubeless, son régulateur de vitesse est plus pratique et dont beaucoup de retour (aux US en particulier) sont très favorables.
La Suz' est une enclume (un sabot en alu va bien ajouter 3 kg) et va se faire tailler par la Honda pour ceux qui restent surtout sur route (pourquoi payer plus sachant que le moteur de la Hornet a l'air très fun) et par celles qui sont plus légères (moins de 210 kg) pour ceux qui font du mixte.
Une occasion manquée …
Tu as raison je n en ai pas parlé -à tord- Alors que nous l’avions très bien placé à l’issu de notre comparatif de 14 trails à travers les Balkans ! On l inclura évidement dans notre comparatif, car c’est effectivement une excellent concurrente .
La Tuareg 660 s'est confirmée comme le meilleur trail du moment presque partout (en Europe est aux USA ), mais ça marche pas trop fort en France apparemment
11:13 ça ne dure qu' ¹/10 de secondes...
Mais c'est la classe de faire un essai moto avec des plaques qui ont ses initiales. 😂😂
Un peu lourde mais un moteur qui concurrence facilement le cp2 de Yamaha... L'esthétique est "spéciale" mais ça forme une identité, des tons de couleurs plus variés sur la moto auraient certainement dynamisé l'ensemble. Je n'échangerai pas mon KTM 950 super enduro r contre cette moto mais je trouve que le retour des trails aptes a taper du off road est sympa... Manque plus que Kawasaki et un éventuel KLE/KLR !
Tu m’etonnes un 950 enduro R ça se garde à vie 😂 (ou alors tu me préviens quand tu le revend 😅) . A chaque fois que l’on croise les gens de chez Kawa on leur parle du KLR encore importé aux usa !
Je l aime bien cette moto.
Plus compact , seuls defauts les pneus non tubeless et le poids...
Tout dépend si on s'aventure que sur routes ou en mode off-road plus musclé et autres road-trip hors bitume régulièrement : un gros caillou pris un peu fort peut voiler une jante avec un tubeless au milieu de nulle part c'est vite la galère ...après oui faut pas prendre un gros clou qui percera pneu et chambre à air car plus long à réparer et changement de chambre à air directe ! Il y a les pour et les contres !
ses principaux défauts à mon avis après essai :
Pas de cruise control, chauffe un peu la jambe droite, cales-pieds qui gênent à l'arrêt, petite vibration à 5500 tr/mn (130 km/h en 6ème... 😞). Sinon elle est au top. un vélo avec un moteur fun et un package sain. Le poids est vraiment pas un problème, même lors de manoeuvres à basse vitesse dans les embouteillage parisiens..
Je resterai sur une moto d'occasion perso, une africa twin ou tiger 800.
L'allure de la moto me plaît beaucoup peut-être parce qu'elle ressemble beaucoup à la DR 750 BIG avec laquelle j'ai eu beaucoup de plaisir. Son look qui sortait de l'ordinaire à l'époque a été beaucoup copié par la suite.
Trop lourde pour moi , et visiblement centre de gravité haut , de plus pneus a chambre a air 😒 Je garde ma KTM 890 Adventure !!! 🙂🙂🙂👍
Dommage pour son poids élevé et haut perché sur l'avant ainsi que son tarif 😮 Sinon le reste me plaisait bien...
Ayant actuellement une 700 Transalp, j'attends l'essai de la nouvelle avec impatience 😁
Ok, plus que quelques semaines à attendre !-)
Tu achèterais cette 800 ou la 1050 mon Francoua ?
Hmmm perso perso j ai déjà tout ce qu il me faut dans le garage, mais l idéal serait sans doute une 1050 avec les suspensions de la 800 et quelques kilos de moins . Plus sérieusement. Je prend la 800, car elle est bien plus capable dans les chemins, mais si je devais faire bcp de route, je prendrai sans doute la 1050 DE.
Ok merci pour ton retour, pour un malaka comme moi et descendre en Grèce, c’est plus la 1050 alors
Ça devient compliqué de faire un choix dans cette catégorie pléthorique où les meules ont chacune leur personnalité (si l’on s’intéresse plus à une machine qu’à une marque bien sûr) beaucoup faisant un transfert affectif sur une marque, d’autres privilégiant l’esthétique, d’autres encore la technique pure ou la proximité d’une concession etc… mais rares seront ceux qui exploiteront toutes les capacités de leur machine laissant à l’essayeur un large domaine d’arbitrage. Trop de choix tue le choix 🤔✌️
Perso j'ai décidé d'aller essayé toutes celles qui me tentent dans un certains range de prix.
Le prix est exagéré et il manque les tubeless.
Il y a 13 ans déjà, la première Tiger 800 XC faisait aussi bien sinon mieux , mais il me tarde d'essayer les dernières nouveautés afin de juger ...
super moto, j'aime bien aussi le look, juste le poids un peut trop quant meme, j'attend de voir un peut avec la 750 transalp plus légère mais qui n'a aucun équipement ....le look de la transalp est bof ....
Essayez la, elle est franchement bien, le poids ne se sent pas.
Moi j ai essayé..et j ai signé...un régal cette 800
@@falchiherve2024 un peu chère.. J'essaie la transalp mardi, mais franchement cette DE m'a troublée, pas très belle, mais quand tu roules avec.. 👍
Elle est pas miche elle est splendide..
La transalp a côté est d une banalité...c est aussi ce pourquoi j ai signé la suzuki
@@falchiherve2024 elle est moins pass partout du transalp, j'en ais eu deux 600, elle resemble trop et les accessoires et révisions honda, 800 € pour les souppapes... Tu l'as pris quelle couleurs
@@vincentlemaire9916 elle est jaune .
J adore .je la cherche demain à 10h youpeee
Bon, tu veux vraiment savoir ? Moche avec un moteur insipide et 230 kg..... J'échangerais pas mon antique 990 Adventure contre ce truc moderne !
Ahah oui on veut savoir !-) mais Effectivement on est très loin de la philosophie moteur de la 990… à part peut-être côté suspensions !-)
T'as essayé ?
...moi j'ai encore mon Big de 89 en première main...et j'échangerai pas non plus...la télé couleur sur une mob , très peu pour moi...🤪😜
Salut tout le monde.
Je trouve que pour l'esthétisme c'est du déjà vu,comme la TENERE et l AFRICATWIN.
Cependant SUZUKI a l'air mieux équipé.
Pour la part j'ai acheté la MORONI CAPE et déjà 800 kms de offroad et je suis convaincu.
V à tous.
Salut je suis surpris, car en regardant cette x cape j’ai l’impression qu’elle fait plastique et qu’elle n’est pas trop parée pour l’off road. Non?
@@fredericdreux9827 pourtant je peux te le confirmer en off road sous bois ,chemin,etc,elle va très bien même après quelques chutes 😁✌
Bon je ne vais pas en acheter une : raison pas dans mes projets actuels et de toute façon pas les sous pour ...à moins de me séparer de mes deux motos et ça non plus (surtout une ^^), bref je la trouve pas mal sinon ...hormis sa masse totale un peu élevée à mon goût ...même si elle sera sans doute bien plus résistante en cas d'avaries contrairement à d'autres motos qui ont des masses bien plus light (suffit de voir la facture qu'a eu un essayeur/journaliste sur sa Touareg suite à une chute en off-road ^^ !
Quand au prix certes elle n'est pas donnée mais il faut voir que la Suz a des équipements d'origines que n'a pas la Honda : pares-mains, sabot (certes de série qu'en plastique mais bon mieux que rien et la preuve avec l'essai si c'est assez roulant et pas trop accidenté c'est suffisant et protège des petites projections quand même), cage de protection avant-moteur (et ça c'est pas courant du tout de série ^^) et servant de support aux divers sabots dispos (c'est mieux qu'un sabot direct fixé au bas moteur (surtout avec des engins plus léger car les épaisseurs sont généralement pas terribles de nos jours) et shifter up/down de série !
Du coup l'écart tarifaire est bien moindre au final ...sans parler de la qualité des suspensions et des débattements !
Et également de la boucle arrière boulonnée alors que la Transalp c'est d'un tronçon : ex lors d'une chute sur élément volumineux plus ou moins dense, ben si ça vrille et que c'est d'un seul tronçon priez pour que ce soit redressable et encore solide après car sinon ça risque de piquer sévère avec l'assurance voir qu'elle vous dise cadre foiré (trop tordu) mise en rsv ^^ !
Bref cela m'étonnerait que beaucoup, ...même si on est dans le segment Trails mid-size, prennent une Transalp full d'origine sans aucune option ^^ !
Exactement ... Le rapport prix /équipements est finalement plutôt bon par rapport à la concurrence, même si il faudra à mon avis changer le sabot et les part-mains au minimum pour un usage offRoad. Concernant les chutes, plusieurs motos sont tombées et effectivement pas trop de casse à part les leviers et plastiques latéraux.
Puisque tu poses la question, personnellement je déteste ces becs de canard ! Les 2 petits phares sont bien moches aussi. Le reste est pas trop mal a priori, sauf le prix (900 € de plus que la Transalp !) et le poids ! Elle me déplait pas, mais j'opterais plutôt pour la Transalp ! Ceci étant, faut essayer les 2 pour voir !
Sauf qu'hormis la masse par rapport à la Transalp la Suz est plus apte à faire du off-road (pour celles/ceux voulant en faire) et les suspensions de manière générale sont de meilleures factures sur la V-Strom 800 DE.
Et pour l'histoire du prix il y a une différence notoire : pares-mains de série, shifter up/down de série, cage avant de protection moteur de série, sabot de protection de série ...certes en plastique (vaudra mieux prendre celui en option en alu si la personne veut faire du off-road plus hard) ! La Transalp est un peu nue de base ^^ !
Donc le prix c'est pas si avantageux que ça sur la Honda de base ...d'autant plus pour le moment elle est déjà moins chère que dans d'autres pays d'Europe ...offre dans la durée donc ou offre commerciale au début pour le marché Français et dans un an elle s'alignera sur les prix de nos voisins proches (??) ça je ne sais point ! Même si pour le moment en tous cas tant mieux pour les futur(e)s acquéreurs de la marque Ailée !
Et puis si également boucle arrière boulonnée pour la Suz ^^ alors que même tronçon soudé sur la Honda : en cas de certains chocs ça peut vite poser problème (chutes ...) et de celle de la Suzuki doit être sans doute plus costaude pour charger lourd aussi (expliquant en partie l'histoire de la masse).
Après les 3L de différence de réservoir c'est chacun ses goûts/choix/avis mais j'avoue que j'aurais aimé que cette nouvelle V-Strom soit un peu plus light tout de même !
Pas comparable à la transalp amortisseur avant arrière réglables sur la vstrom,shifter sur vstrom 4 l de plus en autonomie ...
@@Kevinsylvainmestre Enfin quelqu'un qui réfléchis avant d écrire et qui compare vraiment la boucle arrière personne en parle la HONDA équipée est plus chère j ai ouvert une page Facebook sur la 800 DE alors bienvenue
Ayant eu une Djebel dans les années 90 je regrette les bons gros mono et trouve dommage que les japonais ne font pas de mise aux normes en Europe oui c'est dommage quand on voit le succès encore actuel des dr et klr au USA....et que dire des indien qui nous ressortent un mono de 650 avec BSA..... même Mash avec la X y arrive.Faudra quand même un jour que cette course à la cylindrée la puissance cesse! De toute façon les interdictions en viendrons à bout .on en a pas encore conscience mais nous sommes les derniers des mohicans ✌️
Je travaille au corp mon épouse pour l avoir 😂😂😂
J'ais essayé le hornet, et si le transalp est aussi bon, moins cher que le suzuki, et garantie 5 ans....
Pour le prix met des équipements présents sur la Suz et non-présents sur la Honda de base, l'écart se réduit ^^
Je vois pas ce que la suzuki a en plus, plus lourde, et l'électronique ça m'intéresse pas
@@vincentlemaire9916concernant l'électronique parce que c'est ton choix et je peux le comprendre après voilà la Suz a le shifter de série c'est comme ça donc prend la Transalp en ce cas (si tu voudrais acheter un de ces nouveaux Trails) pour le reste cela reste un peu de la mauvaise fois de ta part achète une cage de protection avant, un sabot même plastique et des pares-mains et regarde la différence de prix de la Transalp après ^^ ! Et boucle arrière boulonnée ...à ben non ça tu n'as pas ^^ et donc en cas d'avarie ça peut vite changer la donne ! Sans parler que les suspensions n'auront pas les mêmes capacités entre les deux machines mais ça à toi de voir ce que tu ferais/feras avec ^^ !
Concernant la garantie : ouais c'est cool mais j'ai envie de dire c'est plus commercial qu'autre chose ...la preuve avant c'était 2 ans aussi chez Honda et est-ce qu'elles étaient moins fiables pour autant non alors c'est plus pour tranquilliser en quelque sorte la conscience qu'autre chose mais une garantie de deux ou 3 ans est largement suffisante pour savoir si le moulin est fiable ou non ^^ ! Et heureusement que tu n'as point besoin en réel des 5 ans de garanties actuels de chez Honda car sinon si au bout de deux ou 3 ans tu commencerais à avoir des soucis mécaniques avec une Honda je te dis pas le coût de massue que cela leur porteraient sur la réputation de leur fiabilité mécanique pure ^^ : c'est commercial c'est tout ...c'est un plus commercial !
PS :j'ai eu de la Honda, de la Yamaha et oui de la Suz et j'ai même failli acheter une Aprilia à un moment mais vente passé sous le nez (pour pas qu'on dise que je fais du pro Suz) !
La masse je suis assez d'accord que la Suz est lourde ...un peu trop à mon goût mais faudra voir l'état des machines quand malheureusement un accident surviendrait (risque zéro n'existant pas même si je le souhaite à personne évidemment ^^) :coût des réparations ^^ et plus grave machine plus légère égale aussi souvent plus fragile donc parfois c'est direct chère quand ce n'est pas mise en rsv merci au revoir (ex cadre d'un seul tronçon : sur un Trail c'est déjà plus moyen ^^) !
A mon avis, le transalp est moins tout terrain que le suzuki, j'ais eu toute la gamme Dr, 600, 650, 750, 800... Mais je trouve les trails trop cher depuis mon v strom 2015 à 7500 euros neuf. J'ais pas envie de foutre en l'air une bécane de quinze mille euros tout équipée en tout terrain... La garantie de cinq ans chez honda permet de revendre une moto avec des km au bout de 4ans sans soucis de grosse décote.
@@vincentlemaire9916 La décotte d'une machine dépend de la machine elle-même et du nombre de bornes et d'années derrière, même si la garantie de 5 ans peut effectivement empêcher une certaine décotte cela reste très théorique : tu vas pas vendre le même tarif une machine de moins de deux ans qu'une machine de plus de 4 ans ^^ : à un moment l'année et l'âge du coup du produit compte, les kms si on roule régulièrement et/ou même à l'année seront pas les mêmes ^^ ! Si j'achète une Honda ou une Suz d'occasion je sais que je pars serein côté mécanique ...la seule ombre potentiel au tableau c'est le/la proprio de la dite moto (ou même ceux d'avant quand il y en a eu plusieurs ^^) et eux ne sont pas forcément une garantie dans la durée de la future acquisition et là la garantie de 5 ans mécanique du constructeur ...sera déjà derrière quand un problème de longévité mécanique potentielle apparaitrait !
Et pourtant je ne suis pas du tout marchand de tapis ...mais si un vendeur me sort comme argument de vente la garantie mécanique de 5 ans pour justifier d'un prix plus élevée qu'une autre ..., je lui dirais que "Les Honda, Suz ...sont suffisamment fiables pour n'avoir besoin de justifier d'une garantie plus longue que celle nécessaire au rodage et aux premiers milliers de kms pour en sortir complètement ...en revanche l'utilisation (avec tout ce que ça englobe) la fréquence des entretiens en revanche et/ou le bidouillage ça il ne pourra me le garantir contrairement à la durée de la garantie constructeur restante plus ou moins longue ^^ !"
Et dans le temps ça peut se voir mécaniquement : ex amateur de rupteurs ...ou même simplement de partir à froid et d'y aller comme si elle était déjà chaude (parce que s'en fout et/ou gros retard [mauvais réveil] ..., contrôles des niveaux, ..., kilomètres parcourus au delà du cycle préconisé constructeur ...! Tout ça je ne pourrais pas forcément toujours le percevoir sur le moment ...mais dans la durée c'est possible ...par contre je retiendrais que le vendeur insiste sur cette garantie plus longue alors que son nom n'apparaitra jamais sur la dite garantie en question ^^ !
Trop lourd...🥴🤔...le Big 750 89 faisait 205kg avec les pleins... monocylindre 48cv...27l dans la citerne...ils auraient pu tenter un p'tit 210kg...🧐
Erreur fatale sur le prix 😅
Il y a moins cher et mieux 😆
Comment tu peux dire ça sans essayer ?
@@larbracame8686 tu as mille fois raison. Tu es sage.
Mais Moi je suis de mauvaise foi et fanatique Honda 😝
@@larbracame8686 tu as mille fois raison. Tu es sage.
Mais Moi je suis de mauvaise foi et fanatique Honda 😝
@@pheuz4892 moi je fais confiance aux japonaises en general alors j'essaie tout. Par contre pas d'allemande ni d'Autrichienne made in china. Et même les made in Germany je trouve que c'est très largement sur-fait.
Grosse receblence avec ma 800 dr...
En fait elle est en retrait par rapport à l'ancienne génération. Plus lourde, plus chère, moins polyvalente et toujours aussi moche. Et en plus le moteur est creux ?! Un comble par rapport au vtwin 650 fabuleux sur ce point. Je précise que j'ai eu 2 vstrom 650. Un 2007 et un 2018. À mon avis elle va se faire massacrer par la concurrence.
Raté...Dommage. On s'en fout des chevaux sur un moulin creux: DU COUPLE à BAS régimes, c'est ça qui donne le sourire (le 750 à boîte DCT de Honda est, à cet égard étonnant et réjouissant, j'ai été agréablement surpris, vraiment!)... et là...GROS plantage, ça n'est Fun QUE quand on attaque...mais qui peut encore attaquer en 2023 avec la répression permanente? Bref, c'est dommage, cher, hauteur de selle réservée aux géants, moulin pointu...si c'est pour du TT autant prendre un Ténéré 7 ou un 790 KTM dans ces conditions. Sinon, pour un usage mixte à dominante routière et urbaine, le 850 Guzzi, un Honda 750 DCT , un Triumph 900 scrambler ou, à la limite, la future Transalp...s'évéreront nettement + fun au quotidien et en plus ce sera bien fini, FIABLE, (garanti 5 ans si c'est Honda), plus bas de selle et vachement moins cher. Bref, je suis Déçu...Bon point pour la selle et tout ça avec les réserves d'usage, car il faut l'essayer avant d'en dire du mal, mais le bébé ne se présente pas bien...
Il suffit de mettre une batterie lithium et un pot acrapovic et elle perd 10 kilos sur la balance...
Salut Francois je mais un pouce en dessous car et ces dommage car belle moto
Mais j aime pas le phare leds beurk. Prefere l ancien carré et la bulle trop petite mais ca sa change
La moteur et le reste top sauf la poinds! 230kl pour un 800 ha oui tu peux remonter l info moi je prefere
L' abs on ou off total
Ah mince, les pouce c’est pour juger la vidéo, pas la moto 😅 . L abs ne se déconnecte qu a l arrière, l avant fonctionne toujours.
J'ais hésité peu de temps avec la honda, d'origine la suzuki est mieux équipée et le transalp est trop ressemblant au vieux modèle pour huit fois plus cher qu'un bon vieux transalp 600
Je n'aime pas l'esthétique de la face avant ni la ligne plongeante de du réservoir avec le bec. Le sabot monté sur un faux cadre fait rajouté, la minuscule bulle et le poids sont pour moi beaucoup de points négatifs., si on y rajoute le prix plus ou moins égal à la KTM 790 2023 le choix est vite fait: KTM !
Le bec a même été repris par BMW...qui aurait bien voulu se l'approprier
Pas de pneus tubeless en 2023 ! C'est consternant.
trop chere, trop lourde , dommage. SUZUKI FAITES NOUS LE DRZ 450 s boite 6 Injection 140 kg tpf bordel !
c'est très très laid, dur de faire plus laid !
Et encore tu es soft! C’est 🤮